【武汉长江大桥建成60周年】“中国桥”的故事：“神女应无恙，当惊世界殊”！

原创 2017-10-15 苏航长安剑

今天，长安君（微信ID：changan-j）要讲一个长长的故事。故事的最长物理距离，目前已达到长长的55公里；而故事的时间跨度，即使保守统计，也长达14个世纪之久。这个故事的主人公，叫做“中国桥”。

既然是故事，就少不了开场诗。长安君认为，在举国共贺“中国桥”的骄子之一——武汉长江大桥甲子之寿的今天，再也没有什么诗词能比毛泽东同志创作的《水调歌头·游泳》更合适了：才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步。今日得宽馀，子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。

一桥飞架南北，天堑变通途。的确，站在故事的此端向彼岸眺望，即便是神仙，也会被今日神州惊得目瞪口呆。让我们从头说起。

历史中的荣光

桥是建筑，也是文化，既要有历史意义，更要有实用价值。回溯千年，“中国桥”在世界桥梁史上曾长期经历着“独孤求败”般的“高手寂寞”，在漫漫历史长河中独占绝巅、俯视万千后辈。

相信自隋唐以来，每名国人在其人生的某个时刻，都有机会邂逅一座叫做赵州桥的石桥。这座完工于公元615年，被誉为目前世界上最古老、完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥的“桥坚强”，历尽1400余年的风吹雨打、冰侵风蚀和8次地震，仍安然无恙地巍然挺立于洨河之上。近1100年之后，欧洲最早的敞肩拱桥在法国和卢森堡出现。也就是说，在欧洲这两位小伙伴诞生之前，赵州桥已经苦苦守望了将近11个世纪之久。这是何等的风光无限，又是何等的孤独寂寞！

其实，历数近代以前，能够在世界桥梁史上留下浓墨重彩的，又何止赵州桥呢?

始建于公元816年的江苏苏州宝带桥，是现存最早、桥洞最多的联拱石桥；

始建于1102年的山西晋祠鱼沼飞梁，是现存最早的十字桥；

始建于1170年的广州潮州广济桥，被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”……

诸如此类的栗子，不胜枚举。

是的，在故事的上段，“中国桥”绝对是如梦似幻、传奇般的存在。名动古今的赵州桥们，在世界桥梁的漫漫发展进程中，确曾长期一枝独秀、一骑绝尘。

倔强中的奋起

故事总有起伏。明清以降特别是18世纪以来，作为曾经的领跑者，“中国桥”却不知不觉间将千百年来积累的荣耀一一让出。当往昔的火种熄灭，“中国人没有能力修桥”似乎成为了工程行业的新常识。

然而，华夏衣冠未曾断，辉煌自有后人续。故事的中段，是中国桥梁人的奋力追赶。

就在毛泽东同志提出“一桥飞架南北，天堑变通途”的设想一年之后， 1957年10月15日，被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥建成通车。60年前的桥梁建设者们可能没有意识到，他们的手中将诞生怎样一幅璀璨的作品，但他们一定在冥冥中感受到了历史的目光。

且不说大桥的设计有多么科学合理，也不说大桥的建造有多么精益求精，单是一则“体检报告”，便能看出这座汇聚了举国之力、凝聚了无数前辈心血的大桥，是多么的出类拔萃。武汉铁路局日前发布的养护“体检报告”显示：虽然目前日均通行300列左右列车，往来10万余辆汽车，但武汉长江大桥全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。走过60年风雨，历经77次撞击，大桥仍在壮年。据报道，武汉长江大桥的使用寿命，将远超其100年的设计寿命，并有望延长至150年。

武汉长江大桥，当然不是建国以来桥梁建设的全部。时至今日，仅在长江干流上，便先后有135名“小兄弟”与武汉长江大桥守望相助；而放眼全国，一座座大桥早已翻山越岭，穿江过海，变昔日天堑为今日坦途。

超越中的辉煌

“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国”。这，已是世界桥梁建筑领域公认的观点。

其实，故事讲到今天，“中国桥”早已不需与他人较一日之短长，她早已用一座座的工程奇迹，完成了对自我的迭代更新，实现了对同行的追赶、超越。

此前，媒体曾梳理过我国在桥梁建设方面的显著成绩，列出了我国在桥梁建设方面的多宗“最”：桥梁数量最多、桥梁跨度最大、世界最长的跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥、世界最长的高铁桥、世界跨径最大钢拱桥、世界第一高悬索桥……

而其中最令人惊叹的，无疑是预计于今年年底通车的港珠澳大桥。这座全长约55公里的大桥，已在很大程度上刷新了人们对桥梁长度极限的认知，并将“中国桥”提升到了一个国外同行更加难以企及、难以超越的高度。

当然，港珠澳大桥的建设绝非一帆风顺，而是充满着压力、困难、和挑战。前不久，一则“老外漫天要价，成就中国超级工程”的微博在网上疯传，讲的是大桥设计团队因不愿接受国外某公司开出15亿元的天价咨询费而自力更生，不断攻克技术难关、取得多项专利，最终使大桥成为了名副其实的“国产桥”。

这座中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，在两年前已被英国《卫报》赞为“现代世界七大奇迹之一”。据悉，港珠澳大桥主体工程的最后一段路面已于14日开始铺装。届时，当它建成通车时将会绽放怎样的异彩，值得你我每一个人期待。

这个始于赵州桥，承于武汉长江大桥，延于港珠澳大桥的故事，就是“中国桥”的故事。智慧与光荣、倔强与奋起、梦想与辉煌，是这个故事的旋律。

著名桥梁专家茅以升曾经说过：从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。

所以，“中国桥”的故事，除了是桥的故事，又何尝不是中国故事的一个剪影或侧面？桥梁事业飞速发展的背后，离不开国力的迅速提升、技术的飞速发展。

从某种程度上讲，桥梁建设速度的加快、跨度的加大，其实就是中华民族伟大复兴进程的节奏加快，实现中国梦过程中的步幅加大。“中国桥”，一头连接的是我们的灿烂历史，另一头连接的，则是我们的辉煌未来。